雪の白と蒸機の黒。
この組み合わせこそが、自分が追い求めていた被写体だと直感し胸躍らせたのは、
生意気にも中学2-3年の頃のことだった。
その数年後の昭和50年12月、夕張での「最後の晩餐」が儚くも終わり、
やがて復活SLが走り始めても、この究極の被写体との再会は容易には叶わなかった。
事態が急展開したのは、冬の磐西と上越線。
華美な装飾のないのが好ましいJR東のカマとオリジナルの客車のコンビネーションも、
願ったり叶ったりだった。
この組み合わせこそが、自分が追い求めていた被写体だと直感し胸躍らせたのは、
生意気にも中学2-3年の頃のことだった。
その数年後の昭和50年12月、夕張での「最後の晩餐」が儚くも終わり、
やがて復活SLが走り始めても、この究極の被写体との再会は容易には叶わなかった。
事態が急展開したのは、冬の磐西と上越線。
華美な装飾のないのが好ましいJR東のカマとオリジナルの客車のコンビネーションも、
願ったり叶ったりだった。
【 磐越西線 中山宿-磐梯熱海 / Nikon F4 180mm F2.8 RVP / Feb.'92 】
形式入り今昔
国鉄蒸機の形式入りプレートに有難味を感じたのは、文字通りその希少性から。特にD51は滅多にお目にかかれなかったので、遭遇した時の喜びもひとしおだった。
一方、動態復活機の場合は、レプリカという先入観があるせいか、同じD51でも感動ははるかに希薄で、この498の煙室扉のプレートも、現役時代の211号機のそれとは似て非なるものに見える。
さて、498は今春どんなナンバープレートで出場・復帰してくるのだろうか?
一方、動態復活機の場合は、レプリカという先入観があるせいか、同じD51でも感動ははるかに希薄で、この498の煙室扉のプレートも、現役時代の211号機のそれとは似て非なるものに見える。
さて、498は今春どんなナンバープレートで出場・復帰してくるのだろうか?